AUTRES CIRCUITS / Spa-Francorchamps 12 mai 2007

Cet espace est dédié au compte-rendu de ma sortie sur le circuit de Spa-Francorchamps du samedi 12 mai 2007 :

• La localisation et l'accès au circuit

• Le circuit et l'organisation de la journée

• Le feedback

• Les photos

• Les vidéos

• La télémétrie

• Vos commentaires sur le Forum Alanspace Public

La localisation et l'accès au circuit

Le circuit se situe dans une région vallonnée et boisée de Wallonie à une cinquantaine de KM au sud-est de Liège :

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Le circuit et l'organisation de la journée

Date : Samedi 12 mai 2007.
Lieu : Circuit de Spa-Francorchamps à 4h de Paris.
Objectif : apprendre et se faire plaisir sur l'un des plus beaux et mythiques circuits du monde.

Nous avons d'ailleurs eu le plaisir d'être les 1ers à rouler sur le circuit nouvelle version.

Schéma du circuit avec sa nouvelle chicane et ses portions en entrée et sortie, ainsi que les nouveaux aménagements de l'aiguille de La Source :

Longueur : 7,003 km (au lieu de 6,976 km avec l'ancien tracé)
Largeur : XX m
Ligne droite : XXX m devant les tribunes et XXX m sur le circuit
Altitude de départ : 403 m

Altitudes : min 339 m au pied du Raidillon, max 472 m aux Combes

Dénivelé : 133 m
Meilleur tour : M.Schumacher 1'43''726 (2002) (241,837km/h)


 

Cette sortie circuit est organisée dans le cadre des Test Days Marc Duez (prononcez "dué") qui sont une référence dans l'organisation de journées de sorties publiques sur ce circuit :

C'est également l'occasion pour ce sponsor de la journée, et apparemment grand utilisateur du circuit, de faire essayer ces nouveaux modèles avec des instructeurs.

Nombre de places disponibles : NC (+100?)
Nombre de participants confirmés : COMPLET au 12 Avril 2007
Types de véhicules participants : beaucoup de Porsche et de Lotus, des Speedsters Opel, quelques Evos et Sub, des 350Z, des S2000, des BM, bien sûr des Seat, etc ...

Mode de circulation : sessions de 25 minutes (6 pour chacun des 3 groupes de véhicules)

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Le feedback

Le voyage vers le circuit :

Départ de Paris vendredi 11 mai vers 17h pour arriver à Liège à 20h en roulant normalement...

Petit tour découverte du centre commerçant et historique de la ville et dîner "Au point de vue" en face de l'Opéra avec une carte riche de spécialités très originales (pour un Parisien ) :

• escargots de Bourgogne flambés au Calvados, beurre à l'ail ;

• rognons de veau à la liégeoise : servis en sauce crémeuse avec des pommes vapeur mais surtout un petit verre de Pecke (liqueur locale), un petit pot de confiture (fraise sans doute) et un petit morceau de fromage (genre celui de la raclette) pour un mélange détonant mais qui passe bien finalement ;

• je n'ai même pas goûté un chocolat liégeois tellement le plat était copieux !

Le lendemain en ouvrant ma fenêtre, je me rends compte que nous sommes plusieurs membres du forum 2thering à se retrouver (de gauche à droite : Taurim, Bracam et Alanspace ; il y avait également Rufus et sa Saxo) :

Nous nous suivons alors tous sur la route du circuit ...

Le briefing et l'encadrement de la journée :

Marc Duez himself a animé la séance de briefing à 8h40 dans la salle de l'Eau Rouge au pied du Raidillon : discours simple sans embages ni micro, évoquant les consignes standard de comportement en piste, les drapeaux, etc ... Il manquait à mon sens un rappel des règles pratiques de dépassement en "tour libre" (ie après le tour en pace car) où le véhicule le plus rapide doit attendre que le véhicule lent signale par son clignotant le côté où il va se ranger pour laisser passer. J'ai expérimenté et vu sur des vidéos par la suite que cette règle de sécurité n'a pas toujours été respectée et que dans certains cas les dépassements étaient vraiment à la limite et dangereux pour des pilotes amateurs, qui plus est avec la météo très humide que nous avons subie.

Au bord de la piste, l'encadrement était omniprésent avec des commissaires postés dans des guérites ou derrière les rails de sécurité à chaque virage, voire parfois à l'entrée et à la sortie du virage (ex à Rivage). Marc Duez nous a même dit que nous étions filmés... en plus de la RTBF qui faisait son propre reportage, sans doute sur la réouverture du circuit après le gros des travaux. Gros moyens donc mais nécessaires sur un tel circuit avec l'affluence du jour .

Ce que j'ai aussi regretté, c'est que je n'ai pas pu avoir un instructeur pour m'assister en session comme c'était évoqué dans leur annonce : ce n'était pourtant pas faute d'avoir demandé X fois aux organisateurs et à l'intéressé lui-même, mais ils étaient trop occupés à faire des tours dans leur Seat.

Les faits marquants de la journée :

La journée s'est déroulée sous un ciel très couvert ponctué de nombreuses averses, notamment entre midi et 14h.

Les organisateurs nous ont sans cesse rappelés à la prudence sur cette piste très grasse, de par la météo et parce qu'elle n'avait pas été pratiquée depuis plusieurs mois pour cause de travaux, mais celle-ci en a piégé plus d'un.
Et parmi les victimes du jour, 1 BMW 3 CSL, 1 Honda S2000, 1 Porsche, plein d'autres croisés dans les bacs à sable (ou qui ont détérioré leur mécanique), et surtout la Lotus Exige aux couleurs de Gulf qui est sortie après le dernier gauche de Blanchimont, une des sections les plus rapides du circuit :

Avant :

Après :

La vidéo du crash

Ces accidents ont souvent affecté et retardé les débuts de session : ma 3ie session de 11h35 qui a été annulée a finalement été rattrapée par une session longue de 45min de 16h25 à 17h10 alors que le temps était redevenu agréable et lumineux.

C'était très très plaisant de pouvoir rencontrer une bonne partie des membres du forum 2thering : a_bloc (Evo8) et vito (Evo6 mais pas du forum car n'a même pas le net ), Taurim (BMW 330Ci), Bracam (106 Rallye), Rufus (Saxo), Dan 20V (Audi 90 qui pousse fort ), Le Boucher (306 S16), goodboy (BMW 325i), bien sûr notre "hôte" schoumms (M3 coupé) et sa femme, airfab (STI 8) et j'en oublie sûrement et je m'en excuse ...

Le fait de ne pas tourner tous dans les mêmes groupes m'a permis de prendre quelques vidéos de leurs exploits et de monter dans la VIII de a_bloc afin d'expérimenter quelques drifts musclés, un tête à queue en sortie de l'aiguille (cf la vidéo plus bas) et bien sûr d'avoir un aperçu du comportement d'une Evo sur piste, que je trouve sacrément plus sécurisante que ma CTS, certes on n'était pas à pleine charge mais cela me rassure/convainc dans l'optique d'en acheter une un jour qui sait ...

 

J'y ai également retrouvé par hasard un ancien collègue, heureux propriétaire d'une 350Z, qui a fait une session en passager avec moi (cf vidéo onboard, vision pare-brise) mais que je n'ai pas eu l'occasion d'accompagner dans son coupé : à charge de revanche donc sur une prochaine sortie circuit !

Oui vraiment, malgré la météo pourrie au 3/4 du temps, il y avait une sympathique ambiance et, le circuit étant assez fantastique, bien adapté à mon auto en particulier, j'ai vraiment pu m'éclater et prendre du plaisir tout le temps, même sous la pluie où, les propulsions étant prudentes dans les courbes, j'ai pu en dépasser quelques unes ... bon évidemment après sur le sec, c'était une autre histoire

J'ai eu un échange assez insolite avec un Belge qui m'a posé plein de questions sur ma CTS, ses caractéristiques techniques, si j'avais fait des runs contre des Clio RS, etc ... car il me disait qu'elles ne sont pas distribuées en Belgique...

Je ressors par conséquent très satisfait de cette sortie et ai très envie d'y retourner l'an prochain (mais plus en été du coup).
Je n'ai pas suivi Taurim et sa bande vers le Ring en fin de journée comme prévu du fait des prévisions météos pourries, et de mes problèmes de connection GPS sous Virtual Cup ... finalement, le temps ce dimanche a été sec toute la journée et il n'y avait apparemment pas grand monde en piste alors : pour wetter.rtl.de
 

Le circuit et mon style de pilotage :

Le tracé de Spa est très bien adapté à ma CTS car les sections rapides sont suffisamment longues pour que j'arrive toujours au rupteur (8200tr/min) juste avant le freinage, que ce soit :

• en bout de la longue montée de Kemmel en 4ie à 180km/h, j'ai dû passer la 5ie une seule fois suite à un passage plus efficace au Raidillon ;

• dans le double-gauche de Pouhon que je peux passer en 4ie à +140km/h et ainsi réaccélérer sans rétrograder pour atteindre le freinage de Fagnes à quasi 180km/h ;

• en bout de la longue courbe de Blanchimont, où j'arrive au relachement du dernier gauche en 4ie à 180km/h pour le passer sans doute à 150-160km/h ;

• 100 m avant l'aiguille de La Source : je pourrais d'ailleurs passer la 4ie plus tôt pour arriver à pleine charge avant le freinage...

Point important à noter expliquant ses "bonnes perfs" : mon système de freinage très efficace suite au remplacement à ma demande expresse (et discrète sur les raisons) de mon liquide de freins lors de ma révision des 75000 km le mercredi précédent la sortie. Cela m'a parfois permis de refaire mon retard sur certaines propulsions en bout de ligne droite sur le mouillé.

Pour la bonne compréhension du lecteur, je rappelle les plages de vitesses où le couple est maximal sur ma CTS (et donc où le moteur tourne entre 6000 et 8200 tr/min) :

• en 2nde : 60 à 100 km/h pour les courbes serrées

• en 3ie : 100 à 140 km/h pour la plupart des portions sinueuses afin de garder un minimum de motricité

• en 4ie : 140 à 180 km/h pour les longues lignes droites ou les courbes rapides

• en 5ie : 180 à 225 km/h très rarement utilisée en circuit (ex Schwedenkreuz sur le Ring, Kemmel à Spa)

Et bien sûr quel plaisir de naviguer dans ce cadre valonné et verdoyant où les dégagements sont bien larges et sécurisés ! J'en ai d'ailleurs "testé" certains sans frais : le dernier gauche de Blanchimont, l'aiguille de La Source, le raccourci du Raidillon

Last but not least, j'ai essayé de mettre en pratique quelques conseils d'experts sur mon pilotage :

freiner (et rétrograder) plus tôt et en ligne droite de manière à être sur le bon rapport et la bonne allure au moment de tourner le volant et repiquer vers la corde, le regard vers la sortie : pas de freinage en virage donc, moins de temps mort dans le virage à contrôler la trajectoire et le plus vite possible l'accélération pour sortir : sur ce point, je pense avoir progressé, même si j'ai parfois été un peu optimiste à l'entrée de la nouvelle chicane : il reste encore du travail pour bien synchroniser les actions de freinage et de rétrogradage (le fameux "talon-pointe" est à envisager ultérieurement sous forme d'un stage pilotage...)

adopter un regard par zone dans un 1er temps : corde au freinage, sortie au braquage : sur ce point, je ne pense pas avoir progressé mais je laisse les experts juger sur mes vidéos ...

coller au mieux aux bords ou à la corde : sur ce point, je pense avoir progressé

il faut que je m'abstienne à bien travailler mes trajectoires et freinages avant de chercher la vitesse, je dois donc ne pas me laisser entraîner par les autres plus expérimentés: sur ce point, je pense avoir bien progressé

Le tout à vérifier/confirmer sur mes vidéos et à commenter sur le Forum Alanspace .

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Les photos

Dans la descente de l'Eau Rouge derrière une M3 :

A à la ré accélération en haut de la descente :

Ma sélection de photos

Pour la beauté des clichés :

Un groupe en tour de pace car :

D'autres photos sur internet :

-> site de Marc Duez

-> lotusvideos.sytes.net

-> i.desig.n.free.fr

-> photos d'Alex R, copilote de Bracam samedi

-> site de Quentin

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Les vidéos

(4'36" - 69 Mo), Lien Google Video

(13'53" - 210 Mo)

(4'26" - 67 Mo) en 3'35", vitesse moyenne 117 km/h, Lien Google Video

(3'37" - 48 Mo) séance freestyle avec a_bloc & vito

D'autres vidéos sur internet :

-> vidéo du Boucher

-> la team 2 the ring

-> le meilleur tour de Dan 20V : en 3'03" à partir de la passerelle dans la descente de l'Eau Rouge

-> l'arsouille made by les guerriers de l'est ? ou ?

-> dernière session sur le sec de Bracam

-> la GT3 RS orange vue d'une Impreza : part1 et part2

-> une S2000 en folie

-> 360 d'une Porsche au Raidillon

-> Greg Evo V

-> Tour record d'une Seat Leon Cupra R (allegée et préparée) en 2'59"

-> vidéo en Speedster Turbo

-> à bord d'une M3 E36

-> les incidents de parcours ...
 

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La télémétrie

Logiciel utilisé : VirtualCup (V3.1b)

Feedbacks sur ce logiciel dans Le Forum.

Suite à l'impossibilité de connecter mon récepteur GPS à partir de VirtualCup, aucune mesure n'a pu être prise . C'est également l'une des raisons pour laquelle je n'ai pas poursuivi mon WE sur le Ring .

En attendant, voici une estimation basée sur la vidéo, les rapports de vitesse et le son du moteur :

Les chronos de mes tours filmés sont cohérents et stables .

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